В 1926 году братья Андриано и Марчелло Дукати основали в городке
Болонья компанию по производству радиотехники. Дело оказалось
прибыльным: страна нуждалась в рупорах-громкоговорителях, разносящих
бессмертные речи дуче. Потом повалили военные заказы на рации и
оптические прицелы. Бизнес дал трещину лишь в конце 40-х годов, когда
Италии потребовалось нечто более полезное, чем настенные динамики.
Хозяева компании не смогли справиться с проблемами, и, чтобы рабочие не
оказались на улице, государство ее национализировало, а потом начало
подыскивать для Ducati новую производственную стезю. Стране был
необходим дешевый транспорт, поэтому решили выпускать мототехнику.

Первой такой продукцией стали двигатели инженера Альдо Фаринелли -
его компания Siata поначалу выпускала наборы для форсирования серийных
Fiat, потом, после войны, - вспомогательные дешевые веломоторчики. Но
маленькая компания не могла удовлетворить огромный спрос, поэтому
Фаринелли согласился на предложение правительства - продать лицензию на
выпуск моторчиков мощной в производственном плане Ducati, а сам занялся
своим главным делом - созданием спортивных автомобилей и их тюнингом.

Так Ducati пережила новое рождение: бизнес резко пошел в гору,
продукцию расхватывали на “ура”. При этом компания вовсе не была
монополистом. В стране исправно выпускались с пяток других
“веломобилей”, но “полтинник” Ducati, названный создателем Cucciolo
(”щенок”), выгодно отличался от продукции конкурентов отменной тягой на
низах, что было крайне полезно в гористой Италии. И вот вам факты: из
120 тысяч мотовелосипедов, которые эксплуатировались в стране в 1950
году, ровно половина была оснащена “полтинником” Cucciolo.